今年以来，领克产品进入爆发期。不仅新品发布节奏加快，产品力也实现质的跃升。
9月24-25日，领克品牌连发全新08EM-P和全新07EM-P两台新车。这两款改款车型都把智能化升级作为重要关注点。
智能辅助驾驶方面，两车都全系标配了激光雷达，智驾芯片均采用英伟达Orin-Y和Thor，算力分别为200TOPS和700TOPS，对应千里浩瀚H5和千里浩瀚H7辅助驾驶方案，均支持城区领航辅助和多项辅助泊车功能。智能座舱方面，两台新车都升级到了Flyme Auto 2车机系统，并均采用高通骁龙8295芯片，同步融合星睿智算中心2.0云计算平台。
在新能源汽车市场“智驾内卷”与“利润承压”的双重挑战下，领克通过新产品密集布局，正式宣告进入智能化2.0时代。
展开剩余84%集团协同优化智能化成本
此前，由于新势力品牌在智能座舱与辅助驾驶领域的先发投入，领克的智能化标签逐渐模糊，成为用户核心吐槽点。
为快速扭转认知，领克选择“高起点切入”：智能座舱直接搭载Flyme Auto 2，辅助驾驶起步即千里浩瀚H5方案、高配升级H7，硬件一步拉满的策略虽短期推高成本，但为品牌心智重塑奠定了基础。
吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰直言弘利配资，这是领克品牌“补短板”的必须动作。
领克汽车销售公司副总经理穆军也表示：“可能有点用力过猛，但是想快速的扭转客户对领克品牌‘辅助驾驶不给力’的印象，现在已经初见成效。”他进一步透露，今年下半年到年底前，将通过OTA推送“车位到车位”满血功能，且07、08车型算力冗余已拉满，为后续AI功能迭代预留空间。
更重要的是，智能化投入与利润平衡的核心矛盾，在领克这里得到了“体系化解法”。而这一策略的可持续性，源于大吉利体系下的技术平台整合。
林杰透露：从极氪、领克到吉利汽车、银河等品牌回归集团后，有大量整合，其中一点就是技术平台。比如这次08跟07都用了千里浩瀚H7方案，原来这个方案主要是在极氪产品上搭载。合并后，使得有更多的品牌跟产品，能用到这一较领先的辅助驾驶方案。
这种“一次开发、多品牌共享”的模式，通过规模效应大幅摊薄单位成本，解决了“高端配置难盈利”的行业共性问题。领克希望给客户的硬件两三年不过期，这一次辅助驾驶，也是这样，硬件一次拉满，真正实现软件定义汽车。
性能安全与智能协同进化
在智能化升级过程中，领克始终坚守“性能+安全”的核心基因，构建起“差异化竞争壁垒”。作为自主品牌中少有的“性能标签持有者”，领克已实现“六年七冠”的赛事成绩，宁波与成都即将落地的性能运动中心，更将赛道基因与用户体验深度绑定，目前领克性能车俱乐部（LPCC）已有近4万会员。
林杰明确表示：“优势不能丢，这个优势是不容易的。领克的性能、安全标签弘利配资，是很多品牌求之不得的。对于领克来说，是这几年的深耕留下来的品牌印记。这是领克需要去保持的，所以这次智能化是一种补强。”
这种“优势叠加”的产品逻辑，在技术层面体现为“安全优先的智驾设计”与“性能支撑的智驾落地”。
林杰解释：“我们认为做智能、做辅助驾驶，最重要、最离不开的是安全。所以不管是H5还是H7方案，都是激光雷达加视觉传感器的融合解决方案。在雾天、视线特别不好的晚上，有激光雷达，可以做到人们肉眼看不到的东西，可以提前预防。而领克的安全理念实际就融合在智驾方案中。”
在功能落地中，八十多公里的麋鹿测试成绩与AES紧急避让系统形成协同。领克发布会都发麋鹿测试成绩，能达到八十多公里的速度。在做AES紧急避让的时候配合刹车做大动作时，操控稳定性非常重要。所以，智能、性能和安全完全可以互相赋能。这种设计理念让领克突破了“智能与性能难以兼顾”的行业瓶颈，形成独特的“六边形产品力”。
领克势起，做对什么
面对新能源渗透率持续攀升与市场竞争加剧的行业环境，领克以“精准定价+结构优化”实现销量与品牌的双向增长。
在定价策略上，领克摒弃“先高后低”的行业通病，坚持“上市即精准定价”。林杰坦言，领克的定价不像其他品牌先定高价，卖不动再进行调价。而是上市就定准，短期不再调整。
在新能源竞争环境里，定价精准度十分重要。领克是有教训的，彼时，领克Z10当时定价高了，第二天就把有些权益给释放掉。
这种策略直接转化为市场反馈：领克900月均产能约8000台，当前交付周期近两个月，月均销量稳定在7000台；全新08 EM-P预售结算超15000台，经销商订单印证产品认可度，销售人员试驾新车后信心也显著提升。
产品结构的新能源化升级，则成为销量增长的核心引擎。在领克8月销量中，新能源占比已达到70%，燃油车占30%。接下去可能还要高，可能会达到80%左右，至少75%以上。
谈及两款车销售目标，领克销售公司常务副总经理周钘透露，领克在07 EM-P和08 EM-P焕新过程中，还是希望能够让智驾的这个标签刷的更透亮一点。两台车的市场定位，在同级别当中，竞争力是数一数二的。因此，老款08最高月销1万左右，老款07最高月销6000台，希望在年前尽快达到之前的销量高度，通过智驾吸引更多新用户，实现今年整体领克品牌销量的达成。
更值得关注的是，领克的用户运营进一步放大价值优势。林杰表示：“领克08 EM-P上市一天后，很多老用户说应该给老车主一些专属的置换权益，我们马上和集团商量，给到了老用户专属的置换礼，这是基于用户的声音。”通过用户理事会收集需求、联合领地伙伴共创产品，领克将“用户共创”转化为品牌忠诚度。
领克的智能化补强，不是“放弃既有优势追热点”，而是“以核心基因为锚点，以创新能力补短板”。
体系协同是高端配置落地的基础。单一品牌难以承担高阶智能化的研发成本，集团层面的技术共享与规模效应是关键支撑；而在智能化趋同的市场中，性能、安全等沉淀多年的标签，能让品牌在“智驾内卷”中保持独特性。
一直以来，领克拒绝低质价格战，坚持以价值导向是穿越周期。在领克看来，通过“配置诚意+定价精准+用户共创”构建的价值认同，比短期销量冲高更具长期意义。
从市场反馈来看弘利配资，领克的战略已初见成效：销售渠道信心回升、老用户品牌认知刷新、新能源销量占比持续攀升。随着第三代设计语言的研发推进与更多产品线的布局，这个以性能起家的高端品牌，正通过“坚守与创新”的平衡术，在新能源赛道上重构增长逻辑。
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